VTTAE - TransAlpes - Etape 4/13 : Bonatti - La Lai

On démarre de bonne heure par une belle promenade sur les balcons du Mont-Blanc. Belle descente sur un single vers le fond de la vallée. Quelques variantes intéressantes en rive gauche et on trouve un raccourci pour prendre le Val Veni. Montée tranquille vers le refuge Élisabetta que l'on atteint à 10h. La montée du col de la Seigne peut se faire presque entièrement sur le vélo, c'est dur quand même. Au sommet et pendant la descente, on rencontre une vingtaine de vélos mais on n'a vu personne dessus; il faut les porter tout le long. La descente par contre est sympa. Il faudrait rester rive gauche. Un gratin dauphinois en bas à Chapieux et on remonte au plan de la Lai. Il est 13h. Surprise : au refuge il n'y a ni wifi, ni réseau, ni courant électrique alors que l'on est au bord d'une route goudronnée très fréquentée. Ils nous mettent le générateur électrique car on allait repartir. On aurait pu (dû ?) aller jusqu'au refuge de la Coire ce jour-là.
Consommation 700 Wh

Refuge Bonatti (Suisse).

Peu de vraies difficultés. Le col de la Seigne est technique mais se descend bien.

Quelques mètres dans le col de la Seigne.

Quatrième des 13 étapes de la traversée des Alpes en VTTAE.
La trace complète (les 13 étapes) et la description complète peuvent être téléchargées à partir de :
https://www.dropbox.com/sh/abcxhqs4i3csyzn/AAC7QCDh27Iaa5RWAhVyBYGfa?dl=0

Jacky Estublier. Nous avons réalisé (Hervé et moi) cette traversée des Alpes en VTT AE du 18 au 30 Août 2018, sur l’itinéraire d’ Eric Berioux. Je pratique le VTT depuis longtemps mais je ne suis pas un grand vététiste. Par rapport à Éric Berioux (auteur de la traversée des Alpes de référence), je monte nettement moins bien et je descends un peu mieux, ce qui ne m’a pas empêché de faire avec lui, en musculaire, il y a 7 ans, la plupart des étapes de cette traversée.
Alors, pourquoi l’assistance électrique ?
C’est pour mieux apprécier encore le VTT. L’assistance c’est des montées moins pénibles, la possibilité de passer sur le vélo la plupart des portages mais aussi reconnaissons-le les portages qui restent (et il en reste !) sont très pénibles vu le poids de nos machines. A fatigue comparable, on peut faire des étapes plus importantes, voir plus de paysage, parcourir plus de sentiers, faire plus de descente, bref prendre plus de plaisir. Un peu la différence entre marcher et le VTT. A titre d’expérience, nous avons voulu parcourir 2 étapes musculaires par jour (on a parcouru les 25 étapes en 13 jours), mais nous avons dû pour cela pédaler en moyenne 8h par jour (8h – 17h) mais la vitesse n’était pas l’objectif. Alternativement, on aurait pu prendre notre temps, se lever tard, profiter de la montagne, rentrer tôt et frais. C’est chacun selon son gout.
Reconnaissons aussi que, l’âge venant (je suis né en 1950 faites le calcul), je ne compte guère améliorer mes performances. L’assistance permet à des pilotes « normaux » de faire ce qui serait sinon réservé aux bons (ou aux jeunes). Il est vrai aussi que les « très bons » font en musculaire à peu près aussi bien que nous avec l’assistance. Mais ne vous faites pas d’illusions, assistance ou pas, les montées sont toujours aussi raides, les sentiers aussi étroits et caillouteux, et les descentes tout aussi techniques. Le VTT en montagne est sportif et engagé avec ou sans assistance.
Informations techniques
Nous avons des VTT AE récents (de 2018) tout suspendus, roue de 27.5+, pneus de 2,8 et 3 pouces, grande suspension, moteur Bosch. Le poids est de 23 kg. Ils ont donné toute satisfaction. À part un problème de dérailleur (patte tordue) causé par la boue dans le col des Prés Nouveaux, aucun problème technique n’est à signaler.
Autonomie
Il est difficile de donner des moyennes sur l’autonomie des batteries. Cela dépend de nombreux facteurs tels que la capacité (en Wh) bien sûr, mais aussi du niveau d’assistance utilisé, de l’âge de la batterie et de la façon de la conserver, du dénivelé, de la distance, de la nature du sol etc. Nous avons rapidement décidé de ne pas faire de gros efforts d’économie, nous avons roulé en mode EMTB (pour les moteurs Bosch) c’est-à-dire le mode confort.
Nous avons constaté que, pour une batterie de 500Wh, l’on peut compter sur environ 1250 m de dénivelé par batterie sauf cas exceptionnel tel que grosse distance ou roulage dans l’herbe (près de 2000m en économisant et dans de bonnes conditions). On a donc visé des étapes entre 2000 et 2500 mètres par jour pour 2 batteries de 500Wh chacune.
Sur quelques étapes, en particulier celles dépassant 2500 mètres, nous avons dû nous arrêter à midi le temps de prendre un petit repas et de recharger les batteries. En 1h on prend un supplément d’autonomie de 500 mètres environ.

Sans neige !