Euhhh alors si ça peut aider, et au risque d'aller à contre-courant :
J'ai fait 5000 km avec une cassette Alivio et une chaine IG31 (je crois), à la fin la chaine avait dans les 2% d'allongement, elle était lubrifiée à la graisse, et nettoyée quand j'avais le temps, elle a aussi fait un certain nombre de km à sec. Ça s'est mis à déconner d'un coup à la faveur de l'hiver, mais avant ça, ça marchait nickel. Ceci étant dit, je suis léger donc moins puissant, ça a peut être son importance, mais je passe mes vitesses à la volée en danseuse sans ménager la transmission, je n'y fait pas vraiment gaffe, il faut que ça marche... Donc perso, 2500km, je considère que c'est peu.
A l'extrême, il y a la méthode Luidji76, qui consiste à faire tourner 3 chaines tous les 200 km environ (enfin je crois, j'écris sous ton contrôle Luidji...), et qui permet de faire pas loin de 10 000km avec une seule transmission !
Pour ce qui est des shifters / dérailleurs, là encore, je roule avec un vélo en tout XT et un autre en shifter Alivio / dérailleur STX-RC (
Ben oui, le Deore n'existait pas encore 
). Euhhh certes le XT a deux fois plus de kilomètres (10 000 environ), mais les leviers Alivio passent nettement mieux chez moi, les XT sont durs et l'indexation se ressent moins.
(Précision qui a sont importance : tout le matos cité ci-dessus date de...1999 ! )
Bébien a écrit :(...)
En tout cas avec ces infos on voit clairement que c'est plutôt à cause du poids que le prix grimpe
N'IMPORTE QUOI!(...)
C'est vrai que dans le prix du matos "light", il y a 50% de marketing. Toutefois, il faut aussi prendre en compte que, par exemple, une cassette de base est juste emboutie et assemblée, point barre. Une cassette haut de gamme est emboutie, ré-usinée, parfois le traitement de durcissement est différent, il faut y rajouter un spider en alu, une pièce supplémentaire à usiner aussi, etc... Tout ça, c'est du temps de production supplémentaire et de l'outillage, et, à la fin, il y a moins de matière mais ça a quand même coûté plus cher à fabriquer. Et, les écarts de coût de revient sont multipliés par le coef de marge bénéficiaire...
Il faudrait savoir si les matériaux utilisés entre les différentes gammes sont de plus en plus résistante.
). J'avais un dér Ar en Deore et je suis en XT maintenant, quel changement 
